乘用車銷量降幅持續收窄：11月同比降幅收窄至4.1%
【陆士新院士病逝】
值得注意的是♂☆▽，11月消費升級稍好□∵◇，但入門級消費乏力仍較明顯∟，豪華品牌零售同比去年11月增速19%∴?□，主流合資品牌同比下降4%♂┊，自主品牌同比下降9%∟⌒。
從車系版塊具體來看⌒?，11月SUV市場零售同比增長3%﹡， 轎車零售仍同比下降10%﹡△∴，MPV同比下滑17%〇∟〇。
12月9日♂，全國乘用車市場聯席會（以下簡稱「乘聯會」）披露π∵∵，11月全國狹義乘用車市場銷量193.68萬輛♂〇，同比下降4.1%☆，已連續5個月下跌♂。不過┊□，同比降幅較10月的5.7%繼續收窄⊙。
.png){kind=icon}
對於年尾車市表現☆△，乘聯會預計12月車市表現必然較強∵▽。春節前的消費是首購用戶的集中爆發期?△。抑制2019年車市增長的重要因素是入門級的低迷⊿∴，這也是消費信心與消費能力不足的共同影響┊。但前期積壓的群體有待釋放〇∟┊，因此對春節前的購車也有了更大的潛在用戶群體♂，需要創造更好的消費環境☆♀。
乘聯會報告指出◇?∴，自主品牌環比回暖較快?▽?，但同比表現仍偏弱；大眾表現優秀↑⌒☆，但歐美系總體不強⊙。日系年末走勢相對穩健∵⌒◇。
新能源乘用車方面∵，11月批發銷量7.8萬台♂﹡，同比下降42%┊⌒，環比增長15%♀。1-11月新能源乘用車批發93萬台□⊙﹡，同比增速12%◇。
2019年12月∵，工信部發佈《2021-2035新能源汽車產業發展規劃》（徵求意見稿）⊙，提出新能源汽車行業將以市場主導為基本原則◇﹡，強化更堅定發展新能源的決心☆，配套落地政策值得期待▽。《徵求意見稿》還提出要強化整車集成技術創新☆。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱「〇，布局整車技術創新鏈?。
乘聯會表示∟，11月的零售雖有季節性回暖♀，但仍屬偏弱走勢◇，主要因素是消費需求不足?，應有的冬季回暖走勢未達正常水平♂。近期消費購車能力和消費信心均不強□┊。近期經濟走勢不強、隨着豬肉等必選消費品的價格高位┊↑﹡，基礎生活消費水平提升﹡，加之中西部房地產銷售持續增長↑☆﹡，居民消費結構性擠壓加大?，汽車等大宗消費品消費熱情不高⊿?。
因此⌒☆┊，乘聯會預估增程式新能源車有潛力∴。乘聯會表示?，增程式電動汽車和純電動汽車一樣﹡，技術難度相對較低♂，因為兩者都是單純的「電驅動」□♂♂，增程式電動汽車上的發動機不需要介入驅動系統↑，也就不用考慮複雜的模式切換〇。此外↑♀，增程式的成本不高☆☆，由於電池載電量小π┊，能彌補目前電池降成本太慢的問題∵┊∟，解決城市物流對電驅動的需要和擺脫對電池的依賴☆♀。同時也解決汽油車的油耗達標問題↑，一舉多得﹡〇。
乘聯會指出∟♂，新能源乘用車銷量低迷主要是由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲□，疊加國六插混的短缺的擾動〇。 目前新能源市場仍持續處於退坡后的持續調整期△┊，疊加二手新能源車的低價衝擊△□，去年下半年純電動A00級的持續拉升在今年沒有出現∟▽。在出行企業持續洗牌的大格局下⌒▽，車型結構有望進一步向A、B級車型推演∴。
今年前11個月♂↑⌒，我國狹義乘用車產銷量分別為1881.63萬輛和1856.29萬輛⊙，同比下滑10.8%和7.9%□∵。
