彩票代理发展会员技巧:乘用車銷量降幅持續收窄:11月同比降幅收窄至4.1%

最新资讯 2019年12月10日 0:11

乘用車銷量降幅持續收窄:11月同比降幅收窄至4.1%

乘用車銷量降幅持續收窄:11月同比降幅收窄至4.1%

【陆士新院士病逝】

值得注意的是♂☆▽,11月消費升級稍好□∵◇,但入門級消費乏力仍較明顯∟,豪華品牌零售同比去年11月增速19%∴?□,主流合資品牌同比下降4%♂┊,自主品牌同比下降9%∟⌒。

從車系版塊具體來看⌒?,11月SUV市場零售同比增長3%﹡, 轎車零售仍同比下降10%﹡△∴,MPV同比下滑17%〇∟〇。

12月9日♂,全國乘用車市場聯席會(以下簡稱「乘聯會」)披露π∵∵,11月全國狹義乘用車市場銷量193.68萬輛♂〇,同比下降4.1%☆,已連續5個月下跌♂。不過┊□,同比降幅較10月的5.7%繼續收窄⊙。

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對於年尾車市表現☆△,乘聯會預計12月車市表現必然較強∵▽。春節前的消費是首購用戶的集中爆發期?△。抑制2019年車市增長的重要因素是入門級的低迷⊿∴,這也是消費信心與消費能力不足的共同影響┊。但前期積壓的群體有待釋放〇∟┊,因此對春節前的購車也有了更大的潛在用戶群體♂,需要創造更好的消費環境☆♀。

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乘聯會報告指出◇?∴,自主品牌環比回暖較快?▽?,但同比表現仍偏弱;大眾表現優秀↑⌒☆,但歐美系總體不強⊙。日系年末走勢相對穩健∵⌒◇。

新能源乘用車方面∵,11月批發銷量7.8萬台♂﹡,同比下降42%┊⌒,環比增長15%♀。1-11月新能源乘用車批發93萬台□⊙﹡,同比增速12%◇。

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2019年12月∵,工信部發佈《2021-2035新能源汽車產業發展規劃》(徵求意見稿)⊙,提出新能源汽車行業將以市場主導為基本原則◇﹡,強化更堅定發展新能源的決心☆,配套落地政策值得期待▽。《徵求意見稿》還提出要強化整車集成技術創新☆。以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為「三縱「〇,布局整車技術創新鏈?。

乘聯會表示∟,11月的零售雖有季節性回暖♀,但仍屬偏弱走勢◇,主要因素是消費需求不足?,應有的冬季回暖走勢未達正常水平♂。近期消費購車能力和消費信心均不強□┊。近期經濟走勢不強、隨着豬肉等必選消費品的價格高位┊↑﹡,基礎生活消費水平提升﹡,加之中西部房地產銷售持續增長↑☆﹡,居民消費結構性擠壓加大?,汽車等大宗消費品消費熱情不高⊿?。

因此⌒☆┊,乘聯會預估增程式新能源車有潛力∴。乘聯會表示?,增程式電動汽車和純電動汽車一樣﹡,技術難度相對較低♂,因為兩者都是單純的「電驅動」□♂♂,增程式電動汽車上的發動機不需要介入驅動系統↑,也就不用考慮複雜的模式切換〇。此外↑♀,增程式的成本不高☆☆,由於電池載電量小π┊,能彌補目前電池降成本太慢的問題∵┊∟,解決城市物流對電驅動的需要和擺脫對電池的依賴☆♀。同時也解決汽油車的油耗達標問題↑,一舉多得﹡〇。

乘聯會指出∟♂,新能源乘用車銷量低迷主要是由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲□,疊加國六插混的短缺的擾動〇。 目前新能源市場仍持續處於退坡后的持續調整期△┊,疊加二手新能源車的低價衝擊△□,去年下半年純電動A00級的持續拉升在今年沒有出現∟▽。在出行企業持續洗牌的大格局下⌒▽,車型結構有望進一步向A、B級車型推演∴。

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今年前11個月♂↑⌒,我國狹義乘用車產銷量分別為1881.63萬輛和1856.29萬輛⊙,同比下滑10.8%和7.9%□∵。

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